La zona que reúne las terminales portuarias más importantes para las exportaciones del complejo oleaginoso sigue sumando problemas. A los casi 50 días de paro en el año, ahora le adicionó dificultades aduaneras que frenaron la operatoria.
La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) modificó los protocolos de pesaje y chequeo de mercadería para los puertos del Gran Rosario y pasó de utilizar las balanzas electrónicas del INTI a un sistema denominado draft surveys, calculo que se hace a partir de la lectura de los calados del buque para saber la carga embarcada.
“Siempre lo aplicamos, no es ninguna novedad”, afirmaron a El Cronista desde la Aduana rosarina.
Aunque es cierto que la AFIP utiliza este sistema desde hace años, desde que se aplicó la Resolución 2914/94, lo novedoso radica en que la medición del peso de carga ahora se quiere hacer por cada uno de los permisos de embarque –es muy común que un barco cuente con varios permisos porque puede tener diferentes destinos–, lo que conspira contra la agilidad que requiere la operatoria de la carga, equivale a mayores costos y aumenta el nivel de imprecisión en las mediciones.
Según explicaron a este diario los exportadores, cada draft demora mínimo dos horas, lo que implica que un buque con seis permisos demoraría, y si no hay diferencia con la balanza, 12 horas.
Además, desde la Cámara de Actividades Marítimas y Portuarias (Capym) explicaron que “un error de lectura de solo 1 cm. implica aproximadamente 70 toneladas”. En un buque hay que leer 6 calados. Por otro lado es razonable suponer un error de 0,5 cm en más o en menos.
Esta nueva operatoria hizo que ayer, según datos de la Capym, operaran sólo dos buques en Rosario porque tenían un sólo permiso de embarque.
Entre los operadores que ayer prefirieron desaparecer del mercado hay una especie de sensación uniforme: esto forma parte de las acciones de la AFIP para presionar por el cobro a las cerealeras de una deuda de 2008 por alrededor de u$s 600 millones, que las compañías desconocen.
La AFIP impuso el 20 de octubre como fecha límite para que las empresas cancelen esa deuda, que nació cuando las firmas declararon ventas por 30,7 millones de toneladas pero demostraron la compra de 6 millones, más la suba de las retenciones y los intereses.
“Aunque son especulaciones incomprobables, la sensación es que esto y la fecha límite están relacionados, que forma parte de un todo”, explicó otra fuente en off the record que, además, aseguró que desde la Cámara de la Industria Aceitera de la Argentina y de la Cámara de Puertos Privados le pidieron una reunión al titular de la Afip, Ricardo Echegaray, para intentar agilizar las operaciones y el control de las cargas.
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