Leandro Solito, presidente de la Atap, en diálogo con LT10 remarcó que el estado actual del transporte de pasajeros arrastra complicaciones severas desde la pandemia y advirtió sobre la posibilidad de quebranto en las empresas del sector. "La situación del sistema en general, en este caso del interurbano, es muy, muy crítica; ya viene crítico desde la pandemia y esa crisis se ha ido agudizando fundamentalmente por la baja en el número de pasajeros", aseveró el referente. En esa línea, explicó que durante los últimos cinco o seis años las firmas han debido achicar sus estructuras para intentar sostener la prestación del servicio.
Cabe recordar que este martes, el gobierno provincial autorizó aumento del 11,57% en el transporte interurbano. Con esta actualización, la tarifa mínima pasará a costar $2.345 por pasajero, IVA incluido. Además, se modificarán los valores de referencia utilizados para calcular los precios de los distintos recorridos.
De acuerdo con el diagnóstico de Solito, el grueso del flujo de usuarios se concentra actualmente en trayectos de cortas distancias y en pasajeros beneficiarios de franquicias estatales. "Hoy las líneas regulares fundamentalmente están transportando personal policial, personas que gozan del beneficio de discapacidad y fundamentalmente personas vinculadas al boleto educativo gratuito", detalló el referente. Al respecto, reveló que el Boleto Educativo Gratuito (BEG) representa entre un 30% y un 40% del total de pasajes en varias compañías santafesinas.
Al ser consultado sobre las diferencias de costos con Buenos Aires, el dirigente cuestionó la inequidad en el reparto de los recursos fiscales por parte de la Nación en perjuicio del interior. "Desde que el subsidio existe siempre han distribuido pensando en lo que son los costos del AMBA y no en los costos del interior del país", sostuvo Solito al explicar por qué los pasajes locales duplican los valores porteños. Como herramienta para mitigar el impacto económico en los usuarios del centro norte provincial, enfatizó la importancia de implementar la tarjeta SUBE para acceder a los atributos sociales y compensaciones.
Otro factor determinante en la merma de pasajes es la irrupción de modos informales de traslado en trayectos de hasta 70 kilómetros. Solito alertó sobre la reaparición de combis desreguladas o "tráficos" y el uso de aplicaciones de viajes compartidos que compiten de manera directa con las líneas regulares. "Nos levantan pasajeros en las paradas y nos ponían el boleto a un 30% por debajo de lo que las líneas regulares lo teníamos", recordó al trazar un paralelo entre la coyuntura actual y la crisis sufrida a mediados de la década de 1990.
Finalmente, el especialista remarcó que tras la emergencia sanitaria se afianzaron hábitos como el teletrabajo y los trámites virtuales, provocando que las unidades circulen semivacías fuera de las horas pico. Asimismo, indicó que la quita del fondo compensador nacional y el constante incremento del boleto terminan golpeando la economía de las familias. "A eso también tenemos que sumar que al desaparecer el subsidio el incremento del boleto afecta y mucho en la economía de los usuarios, por lo que hay que hacer una reformulación muy profunda del sistema", concluyó Solito en LT10.