La recuperación de la Ruta Nacional 11 comenzará la semana próxima con trabajos simultáneos en tres sectores entre Nelson y Florencia. La primera etapa buscará reparar la calzada y mejorar las condiciones de circulación antes de que se habilite el cobro de peaje.
El plazo estimado para esa puesta en condiciones es de nueve meses, aunque la concesionaria intentará reducirlo. Así lo explicó Luis Peresutti, gerente de la Concesión Vial de Paraná Medio S.A., en diálogo con LT10 mientras viajaba hacia Reconquista, donde funcionará el centro de operaciones.
Tres frentes de obra y una inversión de $40.000 millones
La concesión abarca 497 kilómetros entre Nelson y Resistencia. Para los trabajos iniciales entre Nelson y Florencia, las tres empresas que integran la sociedad se distribuirán la traza: OBRIN comenzará desde Nelson, Rovial tomará el sector intermedio y Pitón, el tercero.
Las tareas incluirán reparación de banquinas, bacheo profundo y superficial, corrección de deformaciones, sellado de fisuras, demarcación, recuperación de señales, iluminación y semáforos.
Peresutti describió el estado actual de la calzada como “intransitable, por llamarlo de alguna forma” y señaló que existen baches que provocan daños y sectores con ahuellamiento.
Para esta etapa, las empresas prevén una inversión privada de $40.000 millones. El gerente explicó que también están gestionando créditos y que la posibilidad de terminar antes dependerá de los recursos disponibles y del financiamiento.
Cuándo se empezará a cobrar peaje
Peresutti remarcó que el cobro estará condicionado a la recuperación de la traza. Según explicó, se “va a cobrar un peaje cuando la ruta esté en condiciones de circular”.
La tarifa para automóviles con la que la empresa ganó la concesión fue de $3.500, aunque aclaró que ese valor estará sujeto a ajustes. Por lo tanto, no constituye un precio definitivo para el momento en que comience el cobro.
El esquema contempla cinco puntos de peaje. Respecto del sistema de pago, indicó que el pliego exige avanzar hacia la modalidad free flow, con pórticos, cámaras y antenas que permitan circular sin detenerse.
Sin embargo, como todavía no todos los usuarios están adheridos a TelePASE, inicialmente habrá una alternativa de pago automático mediante tótems. Quienes no utilicen TelePASE deberán detenerse y podrán abonar con el teléfono celular o con tarjeta.
Una concesión de 20 años, sin autopista prevista
La finalización de la primera etapa no significará el cierre de los trabajos. La concesión se extenderá durante 20 años, con obligaciones específicas de intervención durante los primeros cinco y tareas de mantenimiento posteriores.
Peresutti aclaró que el pliego no contempla transformar la Ruta 11 en autopista o autovía, ni exige una ampliación general de carriles. Aunque esas posibilidades podrían plantearse más adelante, el esquema actual apunta a conservar la fisonomía del corredor e incluye obras obligatorias, como el saneamiento de un puente.
El objetivo, sostuvo, es recuperar la competitividad del corredor frente a otros caminos. La empresa buscará que la Ruta 11 vuelva a ser “la alternativa más interesante para transitar de norte a sur” y ofrecer un servicio que justifique el pago de la tarifa.
Áreas de descanso para el tránsito pesado
El gerente también confirmó que prevén desarrollar áreas de descanso y espacios para camiones dentro de la zona de camino, una posibilidad contemplada en el pliego.
La intención es evitar que los vehículos pesados se detengan sobre las banquinas, tanto por el riesgo para la circulación como por el deterioro que generan. Peresutti destacó la importancia de contar con lugares iluminados y seguros para quienes realizan viajes largos.