Pero en Woking tienen preparada ya una gran evolución del MP4/27, que comienza por un morro elevado, en el que parecen renunciar al final descendentes y claudican hacia la idea del escalón -aunque mucho más suavizado- con la punta hasta un 30% más alta. Igual que la que exhiben el resto de equipos desde febrero.
Se comenta que podría ser un paso obligado para introducir el doble DRS, ese que se activa con el sistema de ayuda al adelantamiento y que también actúa sobre la parte inferior del alerón trasero.
Es el mecanismo inventado por Mercedes y que les ha permitido ser casi los mejores en las calificaciones. Mientras sus rivales ganan al accionar el sistema unos 12km/h, ellos pueden estar en torno a los 17 ó 20. Y en la calificación puede ser usado de forma libre en todas las rectas del circuito. McLaren podría ser de esta forma el segundo equipo de la parrilla en contar con el DDRS. Red Bull también anda detrás de esta innovación y, en el caso de Ferrari, no llegará al menos hasta Canadá.
El otro equipo del que se esperan mejoras y se sitúa como aspirante al triunfo en Montmeló es Lotus, que en los test de Mugello de la semana pasada marcó el mejor tiempo en dos de las tres jornadas.
El temor llega cuando se informa que también han estado trabajando otras mejoras en un túnel de viento de Estados Unidos a escala real y que de allí llegaran "conductos de freno delanteros y traseros, un nuevo alerón delantero y un nuevo suelo, además de lo que tuvimos en Italia", dice su director técnicos James Allison.
Habitualmente descartadas tras el uso, pueden convertirse en aliadas inesperadas del reciclaje doméstico