Autoridades provinciales recorrieron una obra histórica sobre el principal conducto cloacal de la ciudad. En diálogo con el móvil de LT10, detallaron una tecnología inédita en el país, plazos, garantías y por qué no habrá riesgo para el servicio ni para el crecimiento urbano.
La rehabilitación del colector general cloacal de Santa Fe avanza en uno de sus puntos más sensibles: la intersección de 9 de Julio y Bulevar Pellegrini, una zona que aún conserva en la memoria reciente el impacto del socavón que alteró durante meses la vida cotidiana y el tránsito. Allí, el Gobierno provincial ejecuta una intervención de gran escala que apunta a resolver un problema estructural postergado durante décadas.
En ese contexto, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, y la presidenta de Aguas Santafesinas, Renata Ghilotti, recorrieron el frente de obra y brindaron precisiones técnicas junto al presidente del directorio de ASSA, Darío Boscarol, en diálogo con el móvil de LT10. Se trata de una obra financiada íntegramente con fondos provinciales y que incorpora un método que permite trabajar sin interrumpir el funcionamiento del sistema cloacal.
Uno de los puntos centrales es el bypass que hoy se observa en superficie. Según se explicó durante la recorrida, “esto va a permitir poder continuar con la prestación del servicio mientras renovamos y reacondicionamos el colector principal”, una condición clave para una ciudad que no puede darse el lujo de cortes prolongados explicó la presidenta de Aguas Santafesinas, Renata Ghilotti.
Boscarol detalló cómo se trabaja bajo tierra con una técnica prácticamente inédita en el país para estos diámetros. “Se llama manga curada, porque es como una media desinflada que se mete por dentro, de boca de registro a boca de registro”, describió. Esa tela siliconada se infla, se adhiere al caño existente y luego “se cocina con rayos ultravioleta”, lo que genera “un nuevo caño dentro del caño viejo” con la misma resistencia estructural. Por ese motivo, remarcó que la obra cuenta con “una garantía de 50 años hacia adelante” y que la manga en sí tiene “70 años de garantía”.
El tramo inicial comprende unos 600 metros entre Rivadavia y Francia, mientras que en paralelo se utilizan caños externos como bypass para retirar el líquido durante los trabajos. Boscarol subrayó que todo esto se apoya en una tarea previa fundamental: “un trabajo de limpieza que hace más de 50 años que no se realiza en este caño”. Esa limpieza permitió confirmar el estado crítico del conducto. “Está casi la mitad colmatado con sólidos”, señaló, y recordó que cuando se produjo la rotura en 9 de Julio y Urquiza “se veía que al caño le quedaba menos de la mitad libre”.
Para esa etapa se incorporaron equipos que tampoco existen en el país. Se trata de una especie de draga que “chupa el líquido con el sedimento, recicla el líquido y retiene el sedimento”, un proceso que permite sanear el interior del conducto sin romper la calzada.
En cuanto a los tiempos, la obra total tiene un plazo de 30 meses. “En marzo se va a hacer la limpieza del conducto y en abril el primer tramo de manga curada”, explicó Boscarol, y adelantó que “para junio vamos a tener estos 600 metros rehabilitados”. Luego, los trabajos continuarán por tramos de 500 a 600 metros hacia otros sectores de la ciudad.
Desde el punto de vista sanitario, llevó tranquilidad al asegurar que “no hay riesgo en cuanto al volumen transportado por esta cloaca”, ya que actualmente trabaja “al 70% de su capacidad”, dejando un margen de expansión. Además, explicó que el crecimiento hacia el norte de la ciudad será derivado a una nueva planta de tratamiento sobre el río Salado, en el marco del plan director de obras sanitarias.
El ministro Enrico remarcó que la intervención forma parte de “un plan integral de renovación de redes en la provincia” con una inversión de 86 millones de dólares, orientado a reducir roturas cloacales y pérdidas de agua. En ese sentido, sostuvo que la obra “viene muy bien, estamos en plazo y sobre la curva”, con la expectativa de finalizarla en el primer cuatrimestre de 2027.
También se refirió a otras intervenciones en marcha en la ciudad y a proyectos a futuro, como un posible tercer carril en la autopista hacia el aeropuerto, vinculado al crecimiento urbano del sector sur. Consultado sobre el financiamiento, aclaró que Santa Fe “colocó deuda a nivel internacional” y cuenta con crédito público para sostener este programa de obra pública.
Las autoridades aclararon que los caños visibles son temporales y que la afectación será móvil a lo largo de los 30 meses. Una obra compleja pero decisiva para garantizar el funcionamiento de una infraestructura clave para la Santa Fe del futuro.