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Como sucede desde hace algunos años, el Gobierno volvió a prorrogar la exención a los impuestos Internos a los vehículos cuyo precio de venta sea igual o inferior a los $ 150.000 sin considerar tributos. En tanto, los de valor superior continuarán gravados con una alícuota de 12,5% en el caso de los gasoleros y de 10% para el resto.

La medida fue adoptada mediante el decreto 7/2013, publicado ayer en el Boletín Oficial y cuya vigencia regirá hasta el 31 de diciembre próximo.

Este tributo se comenzó a aplicar en 2009 y desde ese momento se mantiene la cifra de $ 150.000 como el piso para empezar a pagarlo, lo que hizo que con el incremento que sufrieron los precios de los autos en los últimos años, cada vez más modelos se sumen al impuesto.
“Con esto, lo que vamos a tener es que hay una cantidad de autos que van a aumentar su precio en un 12,5%” explicó un concesionario a El Cronista.

“Desde Acara –la Asociación de Concesionarios de la República Argentina– y de Adefa –Asociación de Fábricas de Automotores– se le solicitó al Gobierno que modifique el piso pero no tuvimos una respuesta positiva”, agregó.

En tanto, el titular de Acara, Abel Bomrad, le dijo a este diario que el pedido era de “aumentar 14%, que fue el aumento promedio de los autos durante el 2012”. Aunque se mantuvo la cifra, el concesionario se consuela asegurando que “podría ser peor, estaba la opción de quitarlo”.

Otra variante que había propuesto, y que la proponen todos los años, es que el piso que se imponga sea el del auto de producción nacional de mayor valor que es la Toyota Hilux.
Bomrad explicó que, aunque la norma dice $ 150.000, tendrá repercusión para los modelos cercanos a los $ 200.000. “Al precio de lista hay que quitarle el margen, el IVA y la salida de fábrica, por lo que creemos que repercutirá alrededor de esa cifra”, sostuvo el titular de Acara.

El problema que vislumbra es que una diferencia de $ 1.000 entre dos modelos competidores se puede transformar en $ 20.000. “Un modelo de $ 205.000, más el impuesto se iría a $ 230.000 y, si su competidor justo está en el corte, la diferencia entre uno y otro sería muy grande”, agregó.

Frente a esto, Bomrad afirmó que serán las fábricas –que son los agentes de retención– quienes “deberán tener cuidado con los adicionales”.

En el caso de los modelos que llegan desde el exterior, el impuesto se abona en la frontera.
Otro problema que deberán afrontar las fábricas es en qué momento “retocar” los precios. Aunque los autos aumentan a menor ritmo que el de la inflación extraoficial, incrementan sus precios en un promedio de 1,5% por mes. Esta suba en los valores puede significar que un modelo que no tributaba al mes siguiente comience a hacerlo.

Algunos se podrían imaginar que sólo las marcas premium pagan este impuesto pero, según la lista de precios oficiales de Acara, las gamas más altas de las marcas generalistas como la S-Max de Ford; el Latitude de Renault, los cabriolet de Peugeot, además de las pick ups estarán alcanzadas durante el 2013 por el denominado “impuesto interno” automotor.