Saibene primero hizo hincapié en el asunto de los límites de la pista y los conitos colocados en varios sectores. El que pisara con las cuatro ruedas afuera del límite o voltease algún cono, chau tiempo cerrado en la vuelta anterior. La decisión para evitar confusiones y discusiones, se adoptará al toque.
Eso sí, el criterio varía a la hora de las series y final, “ahí lo evaluaremos” sostuvo Saibene y con eso no hizo más que seguir dejando la puerta abierta a los reclamos y discusiones eventuales. No se entiende, ¿por que no adoptar un único camino?.
las medias a ser tomadas
1) Los apercibimientos a los pilotos serán acumulativos y no caducarán con la finalización de un campeonato, se mantendrán para el año siguiente.
2) En caso que un corredor acumulara 4 apercibimientos, se hará acreedor a una fecha de suspensión en forma automática.
3) El piloto que debido a una maniobra perjudicase a otro y este último no pudiese proseguir la carrera, (caso Ortelli) será ex-cluí-do.
4) En la misma situación, pero si el corredor “perjudicado” quedara en condiciones de mantenerse en carrera aún retrasado, el “causante”, será retrasado en el clasificador ubicándoselo atrás del colega al que complicó.
5) La benemérita CAF, ha quedado facultada para, si lo considerase necesario, aplicar sanciones adicionales a los pilotos involucrados en maniobras como las detalladas más arriba.
6) A la hora de clasificar, los pilotos tienen 3 giros permitidos y debían completarlos bajo cualquier condición de pista. Desde ahora, sólo estarán obligados a completar una única vuelta.
También sugirió Saibene que “los jueves previos a cada carrera, los pilotos recorrieran los circuitos a modo de luego, sugerir donde se podrá o no pisar los pianitos”
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