Además, Newey lamenta las restricciones de la FIA sobre los escapes soplados, y afirma que "es difícil saber" si afectarán a Red Bull más que a otras escuderías. A pesar de ello, admite que diseñaron el RB7 en torno a la posición de los escapes soplados, que ahora han sido prohibidos.
El diseñador Newey señala que su coche es otra evolución del modelo de 2009, el RB5. "Hemos mantenido más o menos la misma forma del chasis, pero teníamos que dejar caer la nariz justo en la parte frontal de la delantera, con lo que al igual que muchos otros equipos, nos ha llevado a decir que probablemente el morro es un poco feo", declara el jefe técnico de Red Bull.
"Hemos intentando estilizarla lo mejor que podíamos, pero no es un elemento que elegiríamos poner si no fuera por la normativa", afirmó en relación al 'escalón' que comparte con otros muchos coches de la parrilla.
Newey admite que tienen "presión" para seguir líderes en 2012, además de confesar que lamenta la "restricción" de la FIA en referencia a los escapes soplados.
"Si nos afectará a nosotros más que a otros equipos, es difícil saberlo", señaló. "Diseñamos el RB7, el coche del último año, en torno a esa exhaustiva posición del escape y éramos probablemente los únicos que lo hicimos, por lo que puede ser que hayamos perdido más que otros equipos", manifiesta el propio Newey.
"Sólo el tiempo dirá, estará bien empezar las pruebas y ver hasta dónde llegamos", apostilla el jefe técnico del equipo, a la espera de obtener resultados que confirmen si el RB8 es un coche tan sobresaliente como su antecesor
Entre bajas que obligan y un regreso que ilusiona, Madelón perfila el equipo para una tarde donde no hay margen de error