En el marco del Día del Camino y de la Seguridad Vial, el panorama de la infraestructura vial en el país atraviesa una situación crítica caracterizada por el deterioro y la falta de inversiones estructurales. En diálogo con LT10, Ricardo Lasca, integrante del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), explicó que la seguridad vial se sostiene sobre un "trípode" de control, educación e infraestructura, advirtiendo que en la actualidad "no se está haciendo absolutamente nada al respecto". "No hay nada para festejar porque no vemos que se haga control ni obras de importancia", enfatizó el dirigente respecto a la fecha conmemorativa.
Al analizar las medidas impulsadas por el Gobierno nacional, Lasca calificó el nuevo esquema de concesiones como "un disparate" que no aportará mejoras reales a los usuarios. "Las nuevas concesiones viales prevén solamente corte de pasto y bacheo, lo que se suele decir un maquillaje", afirmó tras señalar la ausencia de autopistas o autovías destinadas a evitar choques frontales. Asimismo, cuestionó la suma de nuevas estaciones de cobro, como los cinco peajes previstos en los 500 kilómetros de la Ruta 11 entre Chaco y Santa Fe, definiendo al sistema como un "falso peaje" que actúa como un impuesto al tránsito y encarece los precios generales de la economía.
El representante de Conaduv subrayó que la falta de autovías y el déficit en el control de cargas agravan la siniestralidad en corredores de alta circulación. Al recordar la tragedia del colegio Ecos, afirmó que "se podía haber evitado si se hubiera hecho una autovía" en lugar de limitarse al cobro de tarifas durante décadas. En ese marco, advirtió que rutas como la 5 o la 7 han pasado a ser consideradas "rutas de la muerte", criticando además el uso de fotomultas como herramientas recaudatorias que no resuelven la falta de educación vial ni la destrucción de las calzadas por sobrepeso del transporte de cargas.
En el plano económico, el dirigente desestimó la falta de fondos al precisar que el impuesto a los combustibles genera más de 3.500 millones de dólares anuales asignados específicamente a la red vial. "La plata está, el camino no es un gasto, es una inversión", remarcó Lasca, señalando que con esos recursos se podrían construir 2.000 kilómetros de autovías anuales libres de peaje. Por otra parte, rechazó el traspaso de rutas a las provincias sin presupuesto y denunció que el desmantelamiento de Vialidad Nacional mediante retiros voluntarios busca favorecer negocios privados con la obra pública.
Finalmente, Lasca advirtió que la postergación de las obras encarecerá entre cuatro y cinco veces el costo futuro de recuperación de la red pavimentada. Para revertir esta tendencia, propuso recuperar el sistema ferroviario para el transporte de cargas, considerando excesivo que más del 90% de la producción nacional circule exclusivamente por carreteras. Por último, lamentó que los proyectos y planes viales presentados por la entidad sigan siendo cajoneados en el Congreso, e instó a las autoridades a convocar a los usuarios viales, al agro y al transporte para acordar soluciones de fondo.