Los equipos traerán autos mejorados a Sakhir
La tasa de desarrollo en la F1 es extraordinaria. Incluso mientras los autos estaban en pista en Barcelona para la pretemporada, el trabajo continuó a gran velocidad en la base en el túnel de viento y en CFD (o simulaciones de dinámica de fluidos computacional) en las actualizaciones, muchas de las cuales se dirigirán a la producción y luego a la coche a lo largo de la temporada en la búsqueda incesante de rendimiento.
Si bien el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, dijo que el F1-75 cambiará muy poco de Barcelona a Bahréin, con el objetivo de acelerar su comprensión del paquete actual y buscar el rendimiento antes, es probable que el resto del campo traiga actualizaciones de diversos grados. como parte de su plan de desarrollo.
Se cree que Mercedes y Red Bull están trayendo paquetes significativamente diferentes, el dúo prefiere darse unos días más en el desarrollo de ciertas partes.
Es una última oportunidad para solucionar los problemas iniciales.
La carrera de pretemporada es limitada, por lo que cada vuelta cuenta ya que los equipos buscan recopilar la mayor cantidad de datos posible en sus nuevas máquinas para tener una línea de base para configurar el automóvil para la primera carrera de la temporada, antes de concentrarse en extraer el máximo rendimiento y la selección de áreas donde el desarrollo producirá más tiempo de vuelta.
Alfa Romeo, Haas y, hasta cierto punto, Alpine estarán desesperados por comenzar a correr, después de haber terminado entre los tres últimos de las tablas de kilometraje en Barcelona. Afortunadamente, tienen tres días, cada uno con ocho horas de tiempo en la pista, en condiciones secas y cálidas para hacer funcionar sus nuevas máquinas y solucionar los inconvenientes.
Todos los equipos también tendrán algo que aprender con respecto a la marsopa , ya que todos experimentaron el fenómeno en diferentes grados (McLaren pareció sufrir menos) en Barcelona. Esa sensación habrá afectado la calidad de los datos que los equipos recopilaron en España, por lo que habrá un enfoque en recuperar parte de la información que los equipos podrían haber hecho al marcar el mes pasado.
La atención cambiará a las carreras de rendimiento.
La primera sesión de pretemporada suele reservarse para comprobar la fiabilidad, y no es hasta llegar a la segunda cuando los equipos empiezan a perseguir el rendimiento. Espere que aquellos que lograron un alto kilometraje en España (Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull y Williams) centren su atención en perseguir el tiempo de vuelta más temprano que tarde. Hacerlo también debería ser más fácil de detectar en Bahrein, con el tiempo en vivo disponible para los fanáticos en F1.com, junto con la cobertura completa en F1 TV .
Habiendo probado la confiabilidad, los ingenieros luego compilarán un programa de ejecución que implica pasar por una serie de configuraciones diferentes para ver qué funciona y qué no. Variarán las cargas de combustible y los compuestos de los neumáticos para ver cómo se ve afectado el rendimiento con cada cambio de configuración.
Entonces es el momento de sacar el combustible y ver cómo se comporta el coche con los compuestos más blandos, de modo que no solo puedan ver el verdadero ritmo del coche en esta etapa del año, sino que también empiecen a experimentar con los reglajes de clasificación antes de la primera carrera
El orden jerárquico debería ser más claro
A medida que los equipos centren su atención en el rendimiento, será un poco más claro ver quién está de moda y quién no de cara a la primera carrera de la temporada. Pero como escuchará decir al personal del equipo a menudo durante los próximos días, no es hasta las primeras carreras que surgirá el verdadero orden jerárquico.
E incluso entonces, especialmente este año, las cosas pueden cambiar. Con una nueva fórmula, se espera que el desarrollo sea implacable a lo largo de la temporada, por lo que es posible que un equipo que comience con fuerza no termine con fuerza. Del mismo modo, un equipo que es fuerte en un tipo de pista puede no ser necesariamente tan rápido en la siguiente con una configuración diferente.
También es probable que algunos equipos traigan piezas nuevas a la primera carrera de la temporada, mientras que otros optarán por mantener su polvo seco, y así enmascarar el máximo rendimiento, antes de desatarlo en la primera carrera.
Un objetivo clave de las nuevas regulaciones era producir autos que pudieran seguir a otros más fácilmente, particularmente en las curvas, lo que a su vez debería mejorar las posibilidades de adelantamiento.
Una ráfaga de pilotos encontró compañía en el Circuit de Barcelona-Catalunya y los persiguió durante una secuencia de vueltas para tener una idea de lo fácil que era quedarse atrás, y las primeras señales fueron positivas.
Los conductores se dieron cuenta de que no tenían subviraje o sobreviraje repentinamente en una curva cuando seguían, y que en general era más fácil mantenerse a un segundo de otro automóvil. Esa misión de investigación continuará en Bahrein y será más factible dado que la atención se centrará en carreras largas y simulaciones de carreras, y por lo tanto, los autos estarán fuera por períodos largos de todos modos.
