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Sebastian Vettel ha logrado su cuarta victoria de la temporada 2011 en el Gran Premio de España, un triunfo que le sirve para distanciarse al frente del Mundial con 41 puntos de ventaja respecto a Lewis Hamilton, su más inmediato perseguidor. Precisamente, el británico de McLaren ha subido al segundo escalón del podio, y su MP4-26 'vitaminado' hubiera sido perfectamente capaz de alzarse victorioso de no ser por un inesperado problema en su alerón trasero móvil.

Jenson Button ha completado el podio del vigésimo Gran Premio disputado en el técnico trazado de Montmeló, por delante de Mark Webber con el segundo Red Bull. Estos resultados confirman la incontestable hegemonía de sus respectivas escuderías, y es que el único piloto capaz de plantarles cara en algún momento ha sido Fernando Alonso. El bicampeón asturiano ha sufrido con un Ferrari tan lento como pudimos ver en los entrenamientos libres, pero una salida brillante y una buena dosis de garra le han mantenido en cabeza en los dos primeros 'stints' de la carrera. Tras un verdadero 'vía crucis' con los neumáticos superduros, su quinto puesto al final de la prueba es realmente lo mejor que podía esperar de este Gran Premio en 'casa'.

Alonso ha efectuado una salida perfecta, ha aprovechado el rebufo de los coches que le precedían en parrilla y ha pasado primero por la chicane Elf. Con las gomas blandas ha podido contener los ataques de Red Bull, pero todo se ha puesto peor cuando ha recurrido a un juego usado de este compuesto y, sobre todo, en el momento de utilizar los neumáticos superduros.

Las estrategias no cambian nada
Hamilton y Vettel han optado por una carrera con cuatro cambios de neumáticos, al igual que Webber y Alonso. Por su lado, Button y los Mercedes han elegido una estrategia a tres paradas, pero esta elección no ha sido determinante en el resultado final de la carrera.

Un vistazo rápido a las clasificaciones revela que el 'factor coche' ha sido especialmente importante en este Gran Premio: Red Bull y McLaren forman un primer estrato, seguidos por Ferrari y Mercedes (no sabemos bien en qué orden). El tercer escalón es para Renault, por delante Sauber y los demás. Pocos pilotos han podido marcar la diferencia fuera de este guion, que en esta pista queda especialmente patente por las características de su trazado.

Esto también explica la carrera de Fernando Alonso: el español brilló especialmente ayer en la calificación, y hoy ha aprovechado su cuarto puesto en parrilla para realizar una salida perfecta que le ha llevado al liderato en apenas 500 metros. Sin embargo, el ritmo del asturiano se ha descalabrado en la segunda mitad de la carrera, con unos neumáticos superduros que Ferrari aún no sabe gestionar, y en los últimos compases de la carrera hemos vuelto a la nostalgia: Vettel y Hamilton han doblado con facilidad al Ferrari como Fernando hizo con Michael Schumacher en aquel Gran Premio de Hungría de 2003 sólo que esta vez era Alonso quien pilotaba el Ferrari, equiupo que con el abandono de Massa y lo lento que fue el asturiano luego de perder el primer puesto dió sin dudas un paso atrás. Red Bull sigue adelante sin problemas, McLaren está cerca; pero le falta, Mercedes avanzó sin dudas, Lotus-Renault y Sauber que con el mexicano Pérez y el japonés Kobayashi llegó a los puntos.
Dentro de pocos días, el príoximo jueves la actividad comenzará en unescenario absolutamente diferente a los utilizados hast ahora, erl callejero de Montecarlo donde se disputará una nueva edició del Gran Premio de Mónaco. la pregunta es: ¿Podrá alguien con Red Bull y Vettel?..

En una información de urgencia que puede tomar cuerpo en forma de sanción durante la tarde de hoy, los pilotos que han cruzado la línea de meta en segunda, tercera, cuarta y decimosexta plaza podrían perder tiempos aunque sin cambios para los de delante.

Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber y Jaime Alguersuari están bajo investigación -a una hora tras la carrera- y a la espera de que los comisarios deportivos tomen una decisión en firme. Estos cuatro participantes adelantaron, mejoraron su posición o mejoraron su tiempo en periodo de bandera amarilla en pista.

La bandera del-color-del-gafe advierte de presencia de asistencias en la pista o zona de peligro y los pilotos han de reducir su velocidad, cosa que no ocurrió cuando Heikki Kovalainen, un piloto con especial querencia por el muro catalán, perdió el control de su Lotus estampándolo contra las defensas de neumáticos. Los marshalls presentes fueron diligentes en su desempeño pero tardaron un tiempo en retirar el verde Lotus de la puzolana y durante ese periodo los pilotos investigados no levantaron el pie del acelerador.
Si Webber, cuarto, fuera sancionado con 20 segundos no sería suficiente para que Alonso avanzase al menos un puesto; no le ocurriría lo mismo a Jaime Alguersuari, que perdería seguramente su plaza en favor de Rubens Barrichello, que acabó justo por detrás de él.