Un nuevo capítulo judicial por la ruta nacional 11 vuelve a colocar en el centro del debate el estado de uno de los corredores estratégicos del norte santafesino. La vía conecta localidades clave para la producción y el transporte regional, pero su deterioro impacta de manera directa en la seguridad vial y en la vida de miles de personas.
El diputado provincial Dionisio Scarpin, quien ya había impulsado un amparo en 2024 por esta problemática, regresó a la Justicia con nuevas pruebas.
En diálogo con LT10, el legislador confirmó que la presentación incorpora un relevamiento certificado por escribano y georreferenciado de los pozos en el tramo bajo órbita federal. «Es un nuevo capítulo de la ruta 11. Hicimos un relevamiento con escribano de todos los pozos que hay en el tramo de competencia del juez», detalló, al tiempo que remarcó que muchos de los arreglos ejecutados tras el primer fallo fueron «superficiales» y no resolvieron el problema estructural.
Un riesgo latente
El trasfondo del planteo tiene un hecho reciente que encendió las alarmas: un siniestro cerca de Malabrigo, donde un automóvil volcó cuatro veces tras intentar esquivar un bache. «Estamos en una situación con pozos que representan un alto riesgo de vida», planteó Scarpin, quien insistió en que el peligro es «latente y permanente».
La entrevista permitió trazar un mapa desigual del mantenimiento del corredor. Según describió, el tramo entre Resistencia (Chaco) y Avellaneda (Santa Fe) muestra intervenciones más profundas por contar con financiamiento internacional. En cambio, entre Avellaneda y Gobernador Crespo predominan bacheos temporales que no resisten el tránsito pesado.
Hacia el sur, en jurisdicción de Vialidad Nacional, la falta de recursos condiciona cualquier tarea de fondo. «Es muy escaso el presupuesto y el equipamiento. Entonces pasa lo que pasa», resumió. A este cuadro se suman los pastizales altos en las banquinas, que reducen la visibilidad. En la práctica, son los propios intendentes y presidentes comunales quienes cortan el césped para evitar accidentes.
Logística y concesiones
Scarpin vinculó el problema con la falta de alternativas logísticas en el norte provincial: «Hace cien años teníamos ferrocarril, puerto y línea aérea. Hoy el único método de transporte es la ruta». Por ello, el deterioro afecta tanto a la producción como a servicios esenciales (educación, seguridad y transporte de pasajeros).
Sobre la posibilidad de una concesión privada, el legislador sostuvo que este camino puede ser una salida si garantiza inversiones y controles. «Es la forma de poder avanzar y hacer obras», afirmó, mencionando la necesidad de travesías urbanas con cuatro carriles y señalización en localidades como Nelson y Candiotti.
La presentación judicial no solo documenta el deterioro, sino que solicita una inspección técnica, un cronograma de trabajos verificable y medidas urgentes de seguridad vial para que el fallo tenga efectos concretos en el corto plazo.