El sector automotor santafesino atraviesa un momento de tensión marcado por el retroceso de la fabricación nacional y el avance de unidades importadas, especialmente de origen chino. En un contexto de readecuación del consumo y nuevos acuerdos comerciales, el impacto ya se percibe en concesionarias y terminales.
Marcelo Mehsen trazó un diagnóstico que combina estadísticas con una advertencia estructural: la competencia externa altera el equilibrio del mercado y amenaza con profundizar la crisis industrial.
En el segmento de usados, el inicio de año mostró signos negativos. “En enero hubo una caída de aproximadamente el 10 % en comparación con el mismo mes del año pasado”, detalló. En cuanto a los 0 km, reconoció que la producción “se venía vendiendo bien”, aunque aclaró que la tendencia es bajista hace varios meses debido, principalmente, al ingreso de marcas chinas.
Impacto en la fabricación nacional
La preocupación no se limita al volumen de ventas, sino al efecto sobre la industria local. “Es una competencia muy difícil de sostener para la industria nacional y eso complica la fabricación; cada vez se fabrican menos autos en Argentina”, planteó.
El escenario podría tensarse aún más con nuevos acuerdos comerciales. Si bien Mehsen consideró positivo que exista variedad para el consumidor, advirtió que el problema surge cuando los importados ingresan con menores cargas impositivas: “Cuando entran vehículos con bajos aranceles, compiten de manera desleal con costos mucho menores y eso deja al auto de fabricación Mercosur o nacional fuera de competencia en precios”.
Financiación y capitalización
En la comparación entre usados y 0 km, el mercado tiende a equipararse tras meses de predominio de los nuevos. Sin embargo, aparece un obstáculo clave: “La gran desventaja con los usados son las tasas bancarias, que siguen altas y dificultan el pago de las cuotas mensuales”.
Consultado sobre el rol del vehículo como resguardo de valor, Mehsen fue categórico: “Siempre lo fue; es una forma de capitalizarse”. Comparó esta opción con otras alternativas: “Un plazo fijo hoy no rinde mucho interés, no se obtiene ganancia. Entonces la gente opta por capitalizarse con un vehículo”.
Finalmente, respecto a la electromovilidad, señaló un cambio progresivo en la aceptación. “El vehículo híbrido entró con más fuerza que el 100 % eléctrico y se está vendiendo bien”, indicó. Aunque hoy representan solo el 1 % de las ventas, Mesen entiende que es una tendencia creciente que requiere, fundamentalmente, de una mayor infraestructura de cargadores.