El estado de las rutas nacionales volvió al centro del debate a partir de un informe elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), que revela un dato contundente: entre el 65% y el 70% de los corredores se encuentra en condición "regular" o "mala". El relevamiento se apoya en la experiencia cotidiana de los propios trabajadores del organismo, quienes advierten un deterioro sostenido de la infraestructura vial en todo el país.
La situación impacta de lleno en la seguridad vial, la logística productiva y la conectividad regional, en un contexto marcado por la paralización de la obra pública y la reducción de partidas presupuestarias. En diálogo con LT10, Néstor Meza, integrante de la Comisión Directiva de FEPEVINA, puso el foco en la preocupación que atraviesa a los empleados del sector y en las limitaciones operativas que enfrenta Vialidad Nacional.
Meza explicó que el diagnóstico genera una fuerte carga para quienes trabajan en el organismo, ya que “al trabajador, que no es el que dispone de los fondos, le pesa que las rutas estén en condiciones de regulares a malas en muchos de los casos”. En ese sentido, remarcó que este escenario “no depende del trabajador, sino de una decisión de quién aporta, que es el Poder Ejecutivo”.
La situación en Santa Fe
Al referirse a la realidad provincial, señaló que el problema excede el mantenimiento habitual y requiere inversiones de fondo: “La situación de las calzadas en muchos casos, como el de la Ruta 11, ya no tolera un mantenimiento de rutina, sino que hay que hacer obras de infraestructura”. Agregó que muchas trazas presentan “las bases totalmente deterioradas y baches”, un desgaste que no puede resolverse con tareas menores. En ese marco, advirtió que “la obra pública está parada”, lo que profundiza el deterioro.
El dirigente también detalló las limitaciones operativas del organismo. En Santa Fe, Vialidad Nacional cuenta con poco más de 200 trabajadores, un número que considera insuficiente. “Estamos limitados para llevar adelante no solo el mantenimiento de rutina, sino también el control de peso y dimensiones, que requiere turnos de 24 horas; no nos alcanza la cantidad de gente para rotarla”, explicó.
Sobre los recursos materiales, fue categórico: “Hoy los distritos están en tan malas condiciones que no tenemos cubiertas, no hay baterías ni insumos para reparar los equipos pesados”. Describió que incluso las reparaciones básicas quedan supeditadas a la llegada de fondos: “Detenemos un vehículo porque no tiene batería o porque los neumáticos no están en condiciones; en ese estado tampoco se puede arriesgar al personal a que salga a la ruta”.
Desguace y falta de insumos
Meza aclaró que la situación salarial, aunque crítica, no es el eje central del reclamo. “Hace 16 meses que el trabajador de Vialidad no tiene ningún tipo de aumento”, dijo, pero subrayó que “el núcleo del problema es no tener los elementos para llevar adelante la tarea”. En este contexto, alertó además por la pérdida de recursos humanos: “Muchos compañeros han tomado la decisión de irse y ahora se está proponiendo un retiro voluntario que termina siendo un desguace mayor del organismo”.
Finalmente, advirtió que la falta de mantenimiento implica riesgos concretos para los usuarios. Al referirse al crecimiento descontrolado de la vegetación en banquinas y accesos, señaló que “si pinchás un neumático y te tenés que detener obligado, quedás expuesto”, no solo por la inseguridad sino también por los peligros del terreno. Para Meza, visibilizar el problema es clave: “Es una tarea que tenemos que hacer para poder conseguir los fondos y darle una solución a los usuarios”.