La reciente descarga en el país de más de 5000 vehículos de la automotriz china BYD volvió a poner en agenda el avance de los autos eléctricos e híbridos y su impacto sobre la industria nacional. Según explicó Horacio Alonso, periodista y editor de ARodarPost.com, el volumen actual todavía no representa una amenaza directa para la producción local, aunque anticipa un cambio estructural en el mercado.
“Hoy estamos hablando de unos 20.000 autos chinos proyectados para este año, en un mercado total de alrededor de 600.000 unidades. Es poco. Pero lo importante no es la foto, sino la película”, señaló Alonso en diálogo con LT10. En países vecinos como Chile o Brasil, este tipo de vehículos ya supera el 10 % o 15 % del mercado.
El especialista aclaró que los autos eléctricos no son para todos los usuarios. “Son ideales para quienes tienen dónde cargarlos en su casa y recorren menos de 200 kilómetros por día. En general, funcionan como segundo auto”, explicó, y remarcó que la escasa infraestructura pública de carga sigue siendo una limitación.
En términos industriales, el impacto directo sobre la producción nacional es acotado. Argentina concentra su fabricación en pickups, mientras que los modelos chinos que llegan al país son mayormente sedanes, hatchbacks y SUV. “Hay algunos cruces con modelos nacionales como el Fiat Cronos, Peugeot 208 o Chevrolet Tracker, pero no compiten en tecnología, porque esos son a combustión”, indicó.
Alonso destacó que el principal cambio es para el consumidor: “Después de años de importaciones cerradas, hoy hay más oferta y más competencia. Eso no significa que los precios bajen, pero sí que se acomoden”. En ese contexto, subrayó que en 2025 se vendieron un 50 % más de autos que en 2024, lo que refleja una mejora en el acceso al crédito y el poder adquisitivo de un sector de la población.
Además, recordó que los vehículos eléctricos e híbridos ingresan al país sin pagar el arancel extrazona, lo que les permite ofrecer precios competitivos, desde unos 25.000 dólares. “Eso obliga a las otras marcas a reacomodarse”, afirmó.
Finalmente, Alonso relativizó el foco puesto en China: “Hoy el 60 o 70 % de los autos que se venden en Argentina son importados, y la enorme mayoría viene de Brasil. Los autos chinos todavía representan una porción muy pequeña del mercado”. Para el periodista, el verdadero impacto se verá en el mediano plazo. “En dos o tres años sí puede ser una competencia fuerte. Estas marcas tienen una estrategia agresiva y van a seguir creciendo”, concluyó.