El trazado urbano, uno de los más rápidos del calendario, combina largas rectas con chicanas exigentes y curvas lentas que requieren precisión quirúrgica. Para Colapinto, que aún se está adaptando al ritmo de la categoría reina con el equipo Alpine, este circuito representa un verdadero campo minado.
Un circuito complicado para Alpine
La configuración del circuito canadiense no le sienta bien a Alpine. Requiere baja carga aerodinámica, favorece a los monoplazas con buena velocidad punta, y castiga a quienes no logren un equilibrio fino entre estabilidad y rendimiento. Justamente, ese es uno de los puntos débiles del auto que comparten Colapinto y Pierre Gasly.
Además, la falta de experiencia del bonaerense en este trazado aumenta el riesgo. El “Muro de los Campeones” –famoso por cobrarse víctimas ilustres– y la horquilla cerrada son apenas dos de los obstáculos que exigen máxima concentración.
Ficha técnica del Circuito Gilles Villeneuve
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Longitud: 4,361 km
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Vueltas: 70
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Distancia total: 305,270 km
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Ubicación: Isla de Notre Dame, Montreal (urbano)
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Curvas: 14, con varias chicanas y frenadas intensas
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Velocidad: Rectas de alta velocidad y zonas de fuerte frenada
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Muro de los Campeones: Última curva del circuito, famosa por sus accidentes
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Configuración aerodinámica: Baja carga, ideal para autos con alta velocidad punta
Las claves del GP de Canadá
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Las rectas largas y las chicanas hacen que el ritmo de carrera sea interrumpido y técnico.
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La posición de largada es fundamental debido a la corta distancia hasta la primera curva.
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El desgaste de frenos y neumáticos será un factor determinante.
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Los equipos deberán encontrar un balance perfecto entre velocidad y control.