Se espera para esta semana la llegada de la primera formación a la capital provincial. La segunda lo haría dentro de dos meses. La ansiedad recorre los rieles de la ciudad, a la espera del nuevo tren urbano, que conectará la Estación Guadalupe y el puerto –pasando por la Estación Belgrano– en la primera etapa de prestación del servicio. Ya en el período final de construcción de los vehículos, se prevé que una de las formaciones arribe a la capital de la provincia esta misma semana, con lo cual el domingo 1 de mayo podría inaugurarse sobre las vías.
En una recorrida por los talleres donde se construyen los cochemotores, se observaron los avances realizados hasta el momento. Las carrocerías están concluidas y sólo restan detalles en las terminaciones.
Los trabajadores de la fábrica Tecnotren SA, ubicada en El Talar, partido de Tigre, en la provincia de Buenos Aires, trabajan a destajo en los trenes urbanos que, en pocos días más, rodarán por las vías de la ciudad de Santa Fe.
Sergio Ludueña, subsecretario de Transporte del municipio, recorrió la planta para ver en qué etapa de avance se encuentran las dos duplas que, según lo proyectado, unirán la Estación Guadalupe –emplazada en Javier de la Rosa y Avellaneda–, pasará por el Prado Español (en General Paz y Hernandarias), luego detrás de la Universidad Tecnológica Nacional, la Estación Belgrano, para llegar por último al renovado puerto local.
La tarifa prevista por las autoridades municipales es la misma que se implementará en el nuevo servicio diferencial de colectivos articulados es decir, de 2,30 pesos. De todas maneras, es el Concejo Municipal quien tiene la última palabra en cuanto a la regulación de este sistema de transporte que se articulará con los demás, en el ámbito santafesino; por lo cual en el recinto se definirán todos los aspectos vinculados al funcionamiento.
Últimos detalles
En El Talar, hay dos galpones en los cuales se ponen a punto las duplas santafesinas. Como primer indicio, ambas carrocerías están listas. En una de ellas se comenzaron a instalar las partes mecánicas; mientras que el coche motor está en una condición similar, pero faltan algunos detalles de terminación, tales como la colocación de ventanas y algunos pasamanos interiores.
“Entre los últimos días de abril y los primeros días de mayo, vamos a estar cumpliendo el compromiso con la ciudad de Santa Fe”, anticipó Jorge Beritich, presidente de Tecnotren SA. En tal sentido, el municipio estima que la primera formación estará en condiciones de recorrer las vías santafesinas el 1 de mayo. La segunda llegará 60 días después.
Todo en orden
Durante la visita a los talleres, el subsecretario de Transporte santafesino evaluó en forma positiva el trabajo realizado por la empresa hasta el momento, y destacó: “El intendente (Mario) Barletta nos encargó que observemos los avances que se estaban logrando en las construcciones de los trenes y la verdad es que estamos muy satisfechos porque nos encontramos con lo que esperábamos ver”.
En el mismo sentido, agregó: “Ya estamos observamos en hechos materiales lo que habíamos imaginado mucho tiempo y sobre lo que estamos trabajando desde hace muchos meses. Estamos muy conformes con las terminaciones, están quedando muy bien. Estamos cumpliendo los plazos establecidos. La primera formación tiene un nivel de avance muy importante. Además estuvimos recorriendo la fábrica y verificando las instalaciones, la cantidad de personas que trabajan. Eso fue algo que en su momento, nos definió esta idea, vinculada a acompañar los desarrollos tecnológicos e industriales de nuestro país.
En ese sentido también nos vamos muy conformes”, concluyó el mandatario municipal.
Pasado y presente, unidos
“Este tipo de tren nace con la idea de aprovechar las vías que tenemos. Para reactivar todo lo que trae aparejado para nosotros como sociedad el tren, y aprovechando las vías que están, pensamos en un vehículo que pueda circular en vías mal sustentadas por falta de mantenimiento”, recordó el presidente de Tecnotren SA.
Y agregó: “Una locomotora pesa como mínimo 85 toneladas. Entonces, en un puente que esté endeble no puede circular, pero sí puede hacerlo el vehículo que fabricamos. Ya que es liviano. Y se pueden conformar como duplas o triplas. Además, cabe destacar la accesibilidad que tienen los vagones. El piso es bajo, a un solo nivel, sin escalones ni pendientes y a sólo 20 centímetros de las vías permite el fácil y rápido ascenso y descenso de sus pasajeros sin necesaria dependencia de andenes. También da oportunidad al ingreso de sillas de ruedas”.
Jorge Baremberg, referente del Centro Comercial, decidió poner fin a la actividad de uno de los locales más emblemáticos de la ciudad. El cambio en los hábitos de consumo y la falta de relevo generacional fueron los factores determinantes.