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Será la primera vez que la categoría viene al Chaco con esta nueva motorización, un paso que dio para buscar marketing automovilístico. Se trata de un motor V8 fabricado en Inglaterra, aunque parezca mentira con dos cabezales de cuatro cilindros de la moto Susuki Hayabuza los que son solidarios con un block diseñado al efecto por la empresa Radical, especializada en la construcción de motores de competición. El conjunto tiene una capacidad cúbica de 2.400 c.c. (300 c.c. por cilindro), eroga unos 430 HP, tiene 32 válvulas y cuatro árboles de levas a un régimen de 11.000 r.p.m. generando un sonido agudo como el de una moto de competición.

Cabe consignar que estos motores están “chipeados” (se pone límite al régimen que podría entregar el motor a través de un dispositivo electrónico denominado chip) a efectos de preservar la integridad del motor. Tienen una caja de cambios comandados por bieletas ubicadas detrás del volante por lo que el piloto no necesita quitar las manos en ningún momento. Es la única categoría en el mundo con tracción delantera con esa potencia, desechada por los ingenieros de todo el mundo.

Este conjunto genera un sonido que ha sorprendido y cautivado los oídos de la afición argentina y que por primera vez será trompeta al viento en el autódromo Santiago Yaco Guarnieri.

El autódromo del Chaco volverá a albergar una carrera del Súper TC2000 luego de casi tres años. En realidad, en ese momento la categoría todavía los motores V8 y no había cambiado su denominación. Para dicha competencia, la categoría volverá al sistema de series con penalizaciones.

PILOTO PENALIZACIÓN
Norberto Fontana 8 lugares
Néstor Girolami 7 lugares
Facundo Ardusso 6 lugares
Agustín Canapino 5 lugares
Emiliano Spataro 4 lugares
Mariano Werner 3 lugares
Julián Santero 2 lugares
Matías Rossi 1 lugar